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    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務

    2021-10-28 來源: 三言財經
    出品|三言財經
    作者|DorAemon

     

    截至今年9月,我國新能源汽車保有量達678萬輛,產銷量連續6年位居全球第一。隨著國內新能源汽車產業的高速發展,對充電樁的需求也越來越大,充電樁行業也步入了發展的快車道。


    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務

     

    據中國充電聯盟數據顯示,截至2021年9月,全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺,同比增長56.8%。

     

    新能源汽車高速增長的產量對充電樁需求越來越大,機會與挑戰并存。那么,如何解決問題,打造好新能源汽車的基礎設施(充電樁)呢?

     

    既要有“量”也要?!百|”

     

    “里程焦慮”是談新能源汽車必須要考慮的問題。

     

    目前,行業里緩解里程焦慮主要有以下幾種方式:

     

    第一,不斷提升電池技術增加續航里程;第二,不斷提升快充技術提高充電速度;第三,采取換電模式,每次更換已事先充好電的電池。

     

    然而,這三種方式均有其弊端。首先,增加車輛續航里程其實并不能解決充電慢問題,區別只是在于“跑500公里充一次電”還是“跑1000公里充一次電”。

     

    其次,受限于當前的電池技術,快充也無法將充電時間縮短到和燃油車加油一樣。傳統燃油車,加滿一箱油都只需要幾分鐘;但是新能源汽車截然不同,即使采用最新的快充技術,充滿電平均也得花30-40分鐘;

     

    第三,換電模式雖然能夠實現與燃油車加油相同的速率,但是受限于換電模式成本問題,僅有少數車企提供該服務,要全面普及還尚需時日。


    因此,要解決充電問題,目前最行之有效的就是不斷完善充電場站的服務能力,提高基礎設施的承載能力。這既要有“量”滿足新能源車主的充電需求,同時也要有“質”解決充電等待和充電體驗問題。

     

    那么,目前行業中有沒有合適的解決方案呢?

     

    互聯互通是突破點

     

    先來談一談充電樁“量”的問題。

     

    據前文提到的數據顯示,我國公共加個人充電樁數量已超過200萬臺,并且處于高速發展期。但這背后有兩個問題,而且是行業發展必須要解決的。

     

    首先是數量,要讓電動汽車車主做到“充好電,好充電”,首先要有足夠的充電樁,否則不僅要花時間等充電,而且花時間找充電樁。

     

    持續擴建充電樁是勢在必行的措施。因此,全國各地都在加大充電樁建設的力度。

     

    然而,充電樁數量上去后,車主們的充電體驗,又成了新的問題。

     

    充電樁數量多,意味著提供服務的運營商也很多,這就給車主充電帶來“選擇困難”問題。根據相關數據,我國運營充電樁數量超過1萬臺的運營商有10家,各地還有大量的中小運營商,市場相對分散。

     

    試想,一名新能源車主在找到一家充電樁后,就要下載該運營商的App。如果每次充電都恰好不是一家運營商,用戶不得不在各種平臺間徘徊,屬實麻煩。


    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務

     

    在行業發展的過程中,早有從業者發現這個問題,從用戶痛點出發,提供充電服務解決方案。其中,快電嘗試解決的就是多品牌之間的互聯互通問題。

     

    目前,快電已與特來電、星星充電等2000多家運營商達成合作,覆蓋全國大部分公共充電網絡。也就是說,車主無需擔心要下載安裝對應運營商的App,打開快電App,用戶可以實時查看充電樁位置以及使用情況。車主不僅能夠快速找到充電站,也能夠根據App提供的信息,選擇空閑的充電樁充電,實現快速找好樁、一鍵掃碼、一鍵支付,既節省時間又提高效率。

     

    做配套設施的配套服務

     

    接著說一說充電樁“質”的問題。

     

    從整個行業角度出發,充電是新能源汽車行業中的基礎設施,不能只考慮單純的充電問題,必須要全面發展好基礎平臺,才能夠助力我國新能源汽車工業發展。

     

    正如打造一輛好的新能源汽車不只是要有好的電池,還要有好的電機系統、電控系統,以及智能車機系統、外觀設計等。充電服務也一樣,作為整個行業的基本盤,發展的越扎實行業才能高質量騰飛。

     

    充電樁運營商繁多,“量”大帶來的繁瑣問題,可以通過互聯互通來緩解。但是,隨著新能源汽車保有量增長,充電不僅要求充得方便,還要有更好的體驗??祀妼嶋H上就是利用好這種“系統思維”,不局限只做好單一業務。

     

    充電業務方面,在覆蓋大部分公共充電樁,實現互聯互通的前提下,快電的地推團隊也會定期對充電場站實地巡檢,保證為車主在App上找到優質充電樁和充電設備,同時也進一步提升了車主充電體驗。


    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務

     

    非電業務方面,快電構建了“40分鐘充電生活圈”,推出快電優選,抓住車主充電等待時間長這一痛點,用豐富多元的服務提高車主充電體驗。

     

    目前,車主等待汽車充滿電通常要花40分鐘左右,很多車主都會吐槽“太無聊”;尤其在夏季或者冬季,還得忍受高溫或者極寒氣候,體驗實屬不佳。特別是網約車等運營車輛,司機在充電的時候,更希望能趁機解決吃飯、休息的問題。


    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務 


    快電優選通過在充電站增加休息場所、餐飲、便利店以及車后服務等,讓車主在充電的40分鐘內,可以選擇超市購物、購買快餐,或者去休息區按摩椅按摩。此外,還可以在充電站內為車做清洗、保養等。充電樁是新能源汽車發展的配套設施,而快電在做的充電生態,其實就是在完善充電樁的配套服務,通過服務好充電基礎設施,帶動新能源汽車產業發展。

    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務
     

    “系統思維”不僅解決了車主的需求,提升了充電體驗,也給場站運營商帶來了更多流量和更大營收空間,形成一個良性循環。從行業整體發展來看,充電場站作為新興事物,還處于摸索和試水階段,可以肯定的是,僅靠單一充電業務,運營商盈利難度較大,而快電優選為行業未來發展提供了一種可能和方向。

     

    新能源替代傳統化石能源是不可逆的大趨勢,10月26日,國務院發布的《2030年前碳達峰行動方案》提出,到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。與之相應,充電樁也將繼續保持高速發展態勢,今年以來,各地陸續出臺“十四五”期間“新基建”建設規劃,四川提出,2025年新能源汽車充電樁要達到25萬個;江蘇要求,各類快速充電終端從2020年的9萬個提高到2025年的30萬個。在這種形勢下,充電生態的建設顯得尤為迫切,需要更多像快電這樣的企業,夯實充電樁新基建的基建,打牢新能源產業發展的根基。


    如何用“系統思維”解決充電難題 快電做配套設施的配套服務

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