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    中國造出了全球熱效率最高的發動機,難怪這個車企世界第四

    2021-10-28 來源: 濟源老鄉情

    中國造出了全球熱效率最高的發動機,難怪這個車企世界第四

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    比亞迪近期的股票市值飆升,漲幅超過300%,成為全球市值第四,中國第一的車企。這主要是它在新能源方面有著很大的領先優勢,但也不意味著放棄了燃油車市場。


    在近日,比亞迪就對外發布了一款全新的發動機——驍云-插混專用1.5L高效發動機。當然,這是比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一,也即是說,這款動力未來還是歸入新能源領域,但同樣可以競爭燃油車。比亞迪的愿景是全面布局新能源汽車矩陣,收復燃油車市場失地。

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    1、比亞迪發動機熱效率全球第一?

    公開資料顯示,比亞迪日前推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術平臺,其中核心部件之一,就是準備量產的驍云-插混專用1.5L高效發動機,它以實現超低超低油耗為開發目標,熱效率高達43%,位居全球第一。要知道,就連偏執于高熱銷、低耗能首創壓燃技術的馬自達,那臺著名的2.0L SkyActiv-X發動機,熱效率也不過42.1%。所以,比亞迪的這款發動機,是中國發動機研發歷史上里程碑式的一件大事。

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    2、自主品牌的屈辱歷史?

    作為汽車最為重要的部件之一,發動機是核心中的核心。但是受制于歷史因素和技術原因,我國汽車行業的起步階段,無法自研自制發動機,無奈之下,只能求助于歐美等發達國家的跨國車企,但是人家根本不理你,有錢也不賣給你,想要就買整車吧。屈辱之下,只有陷入財務危機的日本三菱,愿意將過時老舊的發動機賣給我國?,F如今的國產車企,其實早年都依賴三菱發動機才得以整車生產。

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    后來,國產車企以三菱發動機作為原型,開始臥薪嘗膽努力研制國產發動機。2005年,奇瑞研發了首款擁有自主知識產權發動機ACTECO。之后,自主品牌發力,紛紛推出自研發動機,近幾年才獲得長足進步。2017年,奇瑞推出熱效率達到37.1%的1.5T發動機;2019年,長安藍鯨動力平臺推出的新一代發動機,熱效率提升到了40%;最近,長城的4N20發動機,熱效率也達到了38.8%。

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    3、王傳福并沒有吹牛?

    正因為國產發動機長期孱弱,雖說近幾年有了進步,但是比亞迪憑什么就能超越日系兩田和馬自達,研制出全球熱效率最高的發動機,王傳福是不是吹牛了?有很多人表示了懷疑。畢竟43%的熱效率數據是非常驚人的,目前主流發動機熱效率基本都在35%左右的水平。而能夠超過40%且實現量產的發動機,目前也只有豐田和本田才做得到。事實上,我們并不用太過懷疑,比亞迪能夠做到這一點,完全合乎情理和邏輯。

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    眾所周知,比亞迪以電池業務起家,在電池領域深耕了25年,是國內唯一一家同時掌握了新能源電動汽車電驅、電池、電控三大核心技術的車企。與豐田TNGA、馬自達創馳藍天需要兼顧性能和油耗不同,比亞迪有了DM-i平臺下強大的電驅技術去支撐性能,就可以放開手腳去做減法,運用“阿特金森循環+高滾流進氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術+高能點火”等多項全球領先的技術,從而將這款發動機的熱效率提升到了極致。

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    事實上,比亞迪一直都是技術驅動的車企,回顧過去比亞迪在核心技術上的成績,就可以知道比亞迪如今以642億美元的市值,在全球車企市值排名榜上高居第五,是多年技術發展積累的結果。比亞迪堅持磷酸鐵鋰電池技術路線,動力電池出貨量曾經連續多年世界第一,而且今年新開發的刀片電池獨步全球,遭到豐田和奔馳瘋搶;在芯片和電子元件方面,突破國外技術封鎖,研制成功MCU芯片和車規級IGBT

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